Imagínese esto: está conduciendo por una carretera recta y el volante tiene una pequeña zona muerta en el centro, o escucha un ruido sordo desde la parte delantera cada vez que cambia la superficie de la carretera. La forma más rápida de saber si los tirantes están mal mientras conduce es prestar atención a cuatro sensaciones: un ruido metálico o de golpe de la suspensión delantera, un volante que se siente flojo antes de que los neumáticos respondan, el automóvil deambula o tira hacia un lado en una carretera plana y vibración a través del volante a gran velocidad. Si nota alguna combinación de estos, es probable que los extremos de la barra de dirección estén desgastados y deben inspeccionarse de inmediato, porque una barra de dirección que se separa mientras conduce puede causar una pérdida total de dirección en esa rueda.

Esta guía explica cómo se sienten las señales de advertencia desde el asiento del conductor, cómo confirmar el diagnóstico en una revisión del automóvil estacionado y cuándo la reparación es urgente.

¿Qué son los tirantes y cómo fallan?

Los tirantes son el vínculo de dirección entre la cremallera de dirección y los muñones de las ruedas delanteras, y fallan cuando la junta esférica en cada extremo desarrolla juego debido al desgaste. Pertenecen a la componentes de dirección del coche que convierten la entrada del volante en el ángulo de giro del volante. Cada extremo de la barra de dirección contiene un perno que gira dentro de un casquillo lleno de grasa sellado por una funda de goma. Los tirantes se confunden a menudo con las rótulas, pero las rótulas son piezas de suspensión que conectan el brazo de control al muñón, mientras que los tirantes son piezas de dirección que conectan la cremallera al mismo muñón.

El desgaste generalmente comienza cuando la bota se rasga y deja entrar agua, sal y arena del camino, o cuando el kilometraje normal golpea el casquillo hasta que el perno se mueve libremente dentro de él. Una vez que se desarrolla el juego, el volante ya no sigue con precisión las indicaciones de la dirección y cada bache, bache o giro tensiona aún más la articulación suelta, lo que produce síntomas que se pueden sentir mientras se conduce.

7 señales de advertencia de tirantes defectuosos mientras se conduce

Los tirantes defectuosos producen síntomas que se pueden detectar sin herramientas, y el más importante es un golpe fuerte o un ruido sordo al girar o pasar sobre baches. La siguiente tabla ofrece una descripción general rápida; Luego, cada signo se explica en detalle.

1. Ruido metálico o golpeteo

Un ruido sordo o un golpe de la suspensión delantera cuando conduce sobre pavimento irregular o gira es la primera señal más común de una barra de dirección defectuosa. El sonido proviene del perno que se mueve libremente dentro del casquillo desgastado y se vuelve más agudo a medida que aumenta el desgaste. Cuando el ruido aparece junto con cualquier holgura en la dirección, el reemplazo ya está atrasado.

2. Volante suelto con juego libre

El juego libre del volante significa que el volante se mueve notablemente antes de que respondan los neumáticos delanteros, lo que es una indicación directa de que el casquillo de la barra de dirección ha perdido su ajuste perfecto. Pruébelo en una carretera recta con el automóvil parado: mueva el volante suavemente de un lado a otro y busque una zona muerta o un ruido suave al final del recorrido.

3. Deambular o tirarse hacia un lado

Deambular significa que el automóvil se desvía de una línea recta sin intervención de la dirección, y ocurre porque la barra de dirección desgastada permite que el ángulo de convergencia cambie a medida que se mueve la rueda. A diferencia del tirón del freno, el tirón de la barra de dirección es inconsistente y a menudo empeora en carreteras en mal estado o al frenar.

4. Vibración del volante a velocidad de autopista

La vibración en el volante a entre 50 y 70 mph es otra señal, especialmente cuando antes no estaba presente. La junta suelta permite que el conjunto de la rueda se tambalee ligeramente y ese movimiento sube por la columna de dirección, donde lo sientes como un temblor en las manos.

5. Desgaste desigual o ahuecado de los neumáticos

Los tirantes defectuosos cambian el ángulo de convergencia bajo carga, lo que raspa la banda de rodadura del neumático y produce desgaste en forma de pluma o ahuecado en los bordes interiores o exteriores de los neumáticos delanteros. Si pasa la mano por la banda de rodadura y siente un patrón de dientes de sierra, la alineación se está moviendo y los tirantes son una causa probable.

6. Deriva brusca después de golpear un bache

Si el automóvil se sacude o gira notablemente después de golpear un bache, una junta de expansión o un badén, la barra de dirección no puede mantener la rueda en su posición después del impacto. Este síntoma es especialmente peligroso porque puede ocurrir repentinamente a alta velocidad en la autopista.

7. Volante descentrado después de una alineación

Si el volante queda torcido cuando el automóvil se conduce en línea recta, es posible que la barra de dirección se esté flexionando o que el manguito de ajuste roscado se haya movido. Una nueva alineación que sigue desviándose de las especificaciones también es una buena pista de que el extremo de la barra de dirección está desgastado y necesita ser reemplazado.

Cómo confirmar una barra de acoplamiento defectuosa en 10 minutos

No necesita una herramienta de escaneo ni un elevador para confirmar una barra de dirección defectuosa: levante las ruedas delanteras del suelo y verifique si hay juego con las manos, y si ve o siente movimiento en el extremo de la barra de dirección, debe reemplazar la pieza.

1. Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas traseras y levante la parte delantera del automóvil. Apóyelo sobre soportes fijos; Nunca trabaje debajo de un automóvil sostenido únicamente por un gato.
2. Agarre el neumático delantero en las posiciones de las 9 en punto y las 3 en punto y muévalo de lado a lado. Haga que un ayudante observe las uniones de los tirantes interiores y exteriores; cualquier ruido metálico o movimiento visible entre la barra de dirección y el muñón confirma el desgaste.
3. Coloque su mano en la funda del extremo de la barra de dirección mientras el ayudante mueve ligeramente el volante. Si siente un golpe, el casquillo está flojo.
4. Inspeccione cada funda de goma en busca de roturas, grietas o fugas de grasa. Una funda rota significa que ya han entrado agua y arena en la junta, y reemplazarla es la opción correcta incluso si el juego aún no es evidente.
5. Sujete el tirante interior cerca de la rejilla e intente moverlo. En la mayoría de los coches no debería moverse libremente; un extremo de la rejilla que gira o se siente flojo también es candidato a reemplazo.

Un buen extremo de la barra de dirección se siente apretado en todas las direcciones. No existe una cantidad aceptable de juego radial en el extremo de la barra de dirección: si puede mover la junta con la mano o siente un golpe, está desgastada más allá de las especificaciones.

Tirante interior o exterior: ¿cuál está desgastado?

Los extremos de los tirantes exteriores fallan con mucha más frecuencia que los tirantes interiores, y la diferencia es importante porque la pieza en sí y el tiempo de mano de obra no son los mismos.

Cuando el extremo exterior falla, el perno que se atornilla al muñón y el manguito de ajuste roscado son las partes que necesitan atención. Cuando falla el extremo de la cremallera, los síntomas son similares, pero el juego proviene de la junta atornillada a la cremallera y la dirección a menudo se siente vaga en el centro. En ambos casos no existe ningún ajuste que arregle un encaje desgastado; la reparación correcta es la sustitución del componente desgastado.

Toyota RAV4 4ta/3ra generación (2005-2013) Barra de acoplamiento del extremo del bastidor, OEM 45503-42030 Este extremo de cremallera es el reemplazo correcto para un casquillo de barra de dirección exterior desgastado en los modelos RAV4 de 2005 a 2013. Coincide con el número OEM original e incluye roscas M16 y un tamaño de instalación de 250 mm, que se ajusta a la junta de dirección especificada. Ver producto →

¿Se puede conducir con tirantes defectuosos? Riesgos de seguridad

No, no debe seguir conduciendo con una barra de dirección defectuosa, porque una barra de dirección que se separa mientras conduce elimina por completo el control de la dirección de esa rueda delantera.

Cuando el perno esférico se separa del casquillo, la rueda se puede plegar hacia afuera y el automóvil se desviará independientemente del movimiento de la dirección. A velocidad de ciudad, el resultado puede ser un impacto en la acera; a velocidad de autopista puede provocar un accidente grave. También se producen daños secundarios graduales: cada kilómetro con una barra de dirección suelta desgasta los neumáticos delanteros de manera desigual y tensiona el cojinete de la rueda. Un tirante desgastado no se estabiliza con el tiempo; sólo se vuelve más flojo.

Costo de reemplazo y cómo elegir la pieza correcta

Planifique aproximadamente entre $ 100 y $ 350 para el reemplazo del extremo de la barra de dirección, incluidas piezas, mano de obra y alineación, y la cifra exacta dependerá del lado, el vehículo y si la barra de dirección interior también necesita reemplazo.

• Precio de la pieza del extremo de la barra de dirección exterior: de $ 15 a $ 60 cada una para piezas de repuesto de calidad.
• Mano de obra: entre 50 y 150 dólares por lado, dependiendo de la facilidad con la que se suelten los hilos.
• Alineación de ruedas: entre $50 y $120, y siempre es necesaria después del trabajo con los tirantes.
• Garantía: elige piezas con al menos 2 años o 100.000 km de garantía, que es la que ofrecen los fabricantes de calidad con estándar OE.

Cuando solicite un reemplazo, haga coincidir el número OEM estampado en la pieza anterior y reemplace ambos lados si el otro lado muestra el mismo desgaste. En muchos modelos, los extremos de la barra de dirección izquierda y derecha tienen números OEM separados; por ejemplo, el VW Lavida A4 (2008) utiliza OEM 1J0422811B por un lado y 1J0422812B por el otro. Los pasos detallados y las consideraciones de calidad se tratan en nuestra reemplazo del extremo de la barra de dirección guía.

VW Lavida A4 (2008) Extremo de barra de acoplamiento, OEM 1J0422811B (lado izquierdo) Este extremo de barra de dirección es el componente del lado izquierdo correspondiente para los modelos VW Lavida A4 2008. Utiliza pasador de bola M12 y roscas de carcasa M14 con una distancia entre centros de 94 mm, y es fundamental confirmar el número OEM al reemplazar una junta desgastada. Ver producto →

VW Lavida A4 (2008) Extremo de barra de acoplamiento, OEM 1J0422812B (lado derecho) Como extremo de la barra de dirección del lado opuesto para el Lavida A4 2008, esta pieza tiene las mismas roscas M12/M14 y espacio entre centros de 94 mm que su contraparte. Es un recambio adecuado cuando el lado derecho presenta holgura o desgaste. Ver producto →

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo se puede conducir con una barra de dirección defectuosa?

No hay distancia segura. Una barra de dirección con juego visible puede fallar en la siguiente curva cerrada, así que conduzca sólo directamente a un taller de reparación y mantenga la velocidad baja.

¿Cómo suena un tirante defectuoso mientras se conduce?

Suena como un ruido metálico o golpe rítmico de las ruedas delanteras al conducir sobre pavimento irregular, al girar o al cruzar espacios como tapas de alcantarillas. El ruido suele volverse más rápido y agudo a medida que la articulación se desgasta más.

¿Necesito una alineación después de reemplazar los tirantes?

Sí, es obligatoria una alineación de las ruedas después del reemplazo de la barra de dirección porque el ajustador roscado cambia el ángulo de convergencia. Conducir sin alineación provoca un rápido desgaste de los neumáticos y un volante descentrado.

¿Una barra de dirección defectuosa causará vibraciones a la velocidad de la autopista?

Sí, los extremos desgastados de la barra de dirección permiten que la rueda se tambalee ligeramente y la vibración generalmente se puede sentir en el volante entre 50 y 70 mph como un balanceo que va y viene según las condiciones de la carretera.