¿Se oye un ruido metálico al girar? Ese ruido es el de su automóvil que le indica que un componente de la dirección o la suspensión se ha aflojado, se ha desgastado o ha perdido lubricación. Un ruido metálico nunca es normal y rara vez se repara solo. Las causas más comunes son los extremos desgastados de las barras de dirección, las rótulas, los eslabones de la barra estabilizadora, los soportes de los puntales y las juntas homocinéticas. La buena noticia es que es asequible reemplazar estas piezas antes de que fallen por completo.

¿Qué significa un ruido metálico al girar?

Un ruido sordo es un golpe metálico breve que se produce cuyo un componente desgastado o suelto se mueve más allá de su rango de movimiento previsto. Las piezas de dirección y suspensión dependen de rótulas, casquillos y pivotes para mantener estable la geometría de la rueda. Cuando gira, el peso del vehículo se desplaza hacia la rueda exterior y el varillaje de dirección gira. Si una junta tiene juego debido a la goma seca, la pérdida de grasa o un casquillo dañado, las superficies metálicas chocan entre sí y crean el ruido metálico. El sonido es más fácil de escuchar a baja velocidad porque las cargas de la dirección son mayores durante las curvas cerradas en los estacionamientos.

Causas comunes de un ruido metálico al girar

Cinco componentes representan casi todos los ruidos metálicos al girar y cada uno produce un ruido ligeramente diferente.

Extremos de barra de acoplamiento

Los extremos de la barra de dirección desgastados producen un ruido seco o un clic en la esquina frontal afectada. Los tirantes conectan la cremallera de dirección con el muñón de la rueda y son la fuente más común de ruidos metálicos al girar relacionados con la dirección. Cuando se desgasta la articulación interior o exterior, el movimiento de la cremallera llega al volante con un retraso que a menudo se puede sentir en el volante.

Rótulas

Un ruido sordo profundo proveniente de la esquina inferior delantera, especialmente al girar sobre baches, generalmente indica una rótula desgastada. Las rótulas soportan el peso del vehículo y permiten que el muñón gire. Una vez que el casquillo se desgasta, el perno golpea contra la carcasa cada vez que cambia la carga.

Enlaces de barra estabilizadora

Un traqueteo o ruido metálico cuando una rueda delantera golpea una superficie irregular durante un giro a menudo proviene de un enlace estabilizador flojo. Los eslabones de la barra estabilizadora conectan la barra estabilizadora al puntal o al brazo de control. Sus pequeñas rótulas se secan y se aflojan después de años de arena en la carretera, por lo que el eslabón hace ruido en sus soportes.

Soportes de puntal

Un crujido o chasquido al girar el volante mientras está parado, como en un estacionamiento, suele ser una falla en el soporte del puntal. El cojinete del soporte permite que el puntal gire con el volante; Cuando el rodamiento se seca o se agrieta, cada vuelta lo fuerza sobre una superficie rugosa.

juntas homocinéticas

Un chasquido o tictac rápido en curvas cerradas, o un ruido sordo al acelerar al salir de una curva, es el síntoma clásico de la junta homocinética en los automóviles con tracción delantera. Los desgarros en la funda de goma permiten que la suciedad y el agua lleguen a la junta y el rodamiento falla poco después.

Cómo diagnosticar el sonido metálico en casa

Puede delimitar la pieza defectuosa en aproximadamente 15 minutos con herramientas manuales básicas, siempre que siga procedimientos seguros de elevación y soporte.

1. Conduzca lentamente en un estacionamiento vacío, gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha y escuche de qué esquina delantera proviene el ruido metálico.
2. Gire el volante mientras está parado y sienta si hay asperezas o vacilaciones en el volante.
3. Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas traseras, aplique el freno de mano y levante la parte delantera sobre soportes de gato.
4. Agarre el neumático en las posiciones de las 3 y las 9 en punto y empuje y tire. El juego horizontal generalmente significa un extremo de la barra de dirección o una cremallera de dirección desgastados.
5. Agarre el neumático a las 6 en punto y a las 12 en punto y mueva la parte superior e inferior. El juego vertical generalmente significa una rótula desgastada.
6. Inspeccione los eslabones y casquillos de la barra estabilizadora en busca de goma agrietada, pernos rotos o movimiento visible al empujar la barra.
7. Revise las botas CV en busca de grietas, fugas de grasa o abrazaderas faltantes.
8. Utilice una palanca debajo del neumático para confirmar el juego en la rótula inferior y el extremo exterior de la barra de dirección.

Si tiene alguna duda sobre lo que encuentra, haga que un taller realice una inspección inicial. Las mismas pruebas son rápidas y económicas cuando las realiza un mecánico en un ascensor.

Giros a la izquierda o a la derecha: cómo la dirección le ayuda a diagnosticar

La dirección en la que gires indica de qué lado está desgastado. En un giro a la izquierda, la rueda delantera derecha se convierte en la rueda exterior, soporta más carga y generalmente produce el ruido metálico primero. Si el ruido aparece sólo en los giros a la izquierda, inspeccione primero el lado derecho; si aparece sólo en giros a la derecha, inspeccione el lado izquierdo. Y cuando aparezca un ruido metálico en ambas direcciones, revise ambos lados, porque los componentes de la suspensión se desgastan a un ritmo similar y debe reemplazarlos en pares.

¿Es seguro conducir con un ruido metálico?

No es seguro ignorar un sonido metálico al girar, porque las fallas en la dirección y la suspensión pueden causar una pérdida repentina de control. Los extremos de las barras de dirección y las rótulas son piezas de dirección críticas para la seguridad; si alguno de ellos se separa en la carretera, la rueda colapsa y el vehículo cae sobre el acoplador o rotor. Incluso una falla en el enlace de la barra estabilizadora acelera el desgaste de los casquillos del brazo de control y los soportes del puntal cercanos. Mantenga baja la velocidad, evite las curvas cerradas y reserve la reparación con prontitud.

Cómo elegir las piezas de repuesto adecuadas

La pieza de repuesto correcta es aquella que coincide con el diseño, el material y las tolerancias dimensionales del equipo original (OE). Una pieza que simplemente se ajusta al patrón de pernos fallará rápidamente si la holgura del casquillo, la dureza de los pernos o el compuesto del buje son inferiores. Busque un fabricante que documente sus pruebas de calidad y garantía.

Ejemplos de piezas de dirección y suspensión estándar de equipo original que puede pedir directamente:

Hyundai Elantra 2000-2007 Junta esférica OEM 51760-0Q000 Esta rótula coincide con la pieza OE para los modelos Hyundai Elantra de 2000 a 2007. Está fabricada por una fábrica con 28 años de experiencia y pasa un millón de pruebas de ciclos de carga, respaldada por una garantía de dos años o 100.000 km. Ver producto →

VW Lavida A4 2008- Extremo de barra de acoplamiento OEM 1J0422811B Extremo de barra de dirección para VW Lavida A4 de 2008 en adelante, con tamaños de rosca M12x1,5 y M14x1,5 y una distancia entre ejes de 94 mm. Procedente de un especialista en chasis cuyas piezas superan pruebas rigurosas y una garantía integral. Ver producto →

Ford Mondeo 2013-2015 Brazo de control inferior OEM DG9C3A053ANE Este brazo de suspensión inferior se adapta a los modelos Ford Mondeo de 2013 a 2015. Proviene de un fabricante con 28 años de experiencia en producción, y las piezas de suspensión de la marca están probadas para determinar su durabilidad y cubiertas por una garantía de dos años o 100.000 km. Ver producto →

Tianyu, un fabricante de piezas de chasis con 28 años de experiencia en producción, fabrica estos componentes en sus propias fábricas. Sus rótulas pasan un millón de pruebas de ciclos de carga, sus casquillos sobreviven medio millón de millas de carretera simuladas y cada pieza de la marca Tianyu tiene una garantía de dos años o 100.000 kilómetros.

Al comparar opciones, verifique el número OE estampado en su pieza anterior con el listado y confirme que la aplicación coincida con el año exacto de su modelo. Para una geometría frontal consistente, elija rótulas para automóviles and extremos de la barra de dirección del coche del mismo proveedor siempre que sea posible.

Preguntas frecuentes

¿Pueden los neumáticos provocar un ruido metálico al girar?

Normalmente no. Los neumáticos producen ruidos sordos o golpes que se vuelven más rápidos con la velocidad del vehículo, mientras que los ruidos metálicos de la suspensión aparecen a baja velocidad cuando la carga cambia durante un giro. Si el ruido aparece sólo en giros completamente cerrados, inspeccione la dirección y la suspensión en lugar de los neumáticos.

¿Por qué mi coche hace ruido sólo a baja velocidad?

Las cargas de la dirección son mayores a baja velocidad, especialmente a máxima velocidad en un estacionamiento. A mayor velocidad, la suspensión absorbe parte del movimiento y el ruido de la carretera enmascara el sonido. Un ruido metálico a baja velocidad sigue siendo un signo de desgaste, no un motivo para posponer la reparación.

¿Cuánto cuesta arreglar un ruido metálico al girar?

La pieza en sí suele ser la que cuesta menos: un extremo de barra de dirección o un eslabón de barra estabilizadora pueden costar entre 15 y 50 dólares, mientras que un conjunto de brazo de control cuesta entre 50 y 150 dólares. La mano de obra del taller y una alineación frontal añaden el resto. Comprar directamente a un fabricante y proporcionar el número OE puede ayudarle a evitar pagar de más en el mostrador minorista.

¿Es peligroso un ruido metálico al girar?

Sí, cuando se trata de extremos de barra de dirección o rótulas, porque esas partes controlan directamente la rueda. La falla significa una pérdida de control de la dirección. Un ruido metálico proveniente de un enlace de la barra estabilizadora es menos crítico, pero aun así merece una solución oportuna para proteger el resto de la suspensión delantera.

En resumen, un sonido metálico al girar es una clara señal de que la dirección o la suspensión están flojas. Identifique el componente defectuoso antes de pedir piezas, reemplace los componentes desgastados en pares donde lo recomiende el fabricante y siga una secuencia de torsión y alineación de ruedas adecuadas después de la reparación. Si necesita rótulas, extremos de varilla de dirección, brazos de control, eslabones estabilizadores o extremos de bastidor estándar de equipo original, la línea de reemplazo de Tianyu cubre la mayoría de las marcas y modelos principales con pruebas documentadas y una garantía de dos años.