La respuesta corta: cómo se sienten los tirantes en mal estado mientras se conduce

Los tirantes defectuosos se anuncian a través del volante antes de que hagan mucho ruido. Las señales más confiables mientras se conduce son una sensación de dirección floja o errante, un ruido sordo o golpe al girar o cruzar baches y un movimiento frontal a velocidad de autopista. Un extremo de la barra de dirección es la junta de pivote que conecta la cremallera de dirección con el muñón de la rueda delantera. Cuando la rótula interna se desgasta, se desarrolla juego dentro de la articulación y cada entrada del camino llega tarde a los neumáticos, o no llega en absoluto.

Si siente alguno de esos síntomas, haga que inspeccionen los extremos de la barra de dirección antes de continuar conduciendo con regularidad. En el peor de los casos, un extremo exterior desgastado se separa por completo y la rueda delantera pierde completamente la dirección.

Qué hacen los tirantes y por qué se desgastan

Cada rueda delantera se dirige mediante un conjunto de tirante: un extremo de tirante interior unido a la cremallera de dirección y un extremo exterior que se enrosca en el muñón de dirección. La articulación en cada extremo es una rótula protegida por una funda de goma. Ese encaje es lo que se desgasta. La arena del camino, el agua y el calor descomponen la grasa; la bola pule el casquillo para soltarlo; se desarrolla el juego.

En la mayoría de los automóviles, el extremo exterior de la barra de dirección se desgasta primero porque soporta la carga más pesada y ve más suciedad e impacto. El segundo trabajo del ensamblaje es mantener la configuración de la convergencia delantera. Incluso una fracción de milímetro de juego dentro del casquillo se traduce en varios milímetros de movimiento en el neumático, por lo que los síntomas aparecen incluso cuando el desgaste es apenas visible.

7 síntomas de tirantes defectuosos mientras se conduce

Los tirantes desgastados producen siete síntomas reconocibles desde el asiento del conductor; cuantos más notes a la vez, más seguro será el diagnóstico.

Dirección floja o errante

Esta es la queja más común. En una carretera recta y plana, el volante desarrolla una zona muerta: lo giras un centímetro y no pasa nada, luego el auto responde repentinamente. Corriges constantemente y el auto nunca se siente asentado. Una alineación no solucionará este problema: la junta en sí está floja, por lo que la alineación no puede sostenerse.

Golpes o golpes desde el frente

Los tirantes desgastados producen un golpe metálico cuando cambia la dirección de la carga. Lo escuchará en baches, badenes y curvas cerradas en estacionamientos. Para reproducirlo, gire el volante de un extremo a otro en una zona tranquila a baja velocidad. Un ruido sordo que proviene de un lado generalmente apunta al extremo exterior de la barra de dirección de ese lado.

Vibración o shimmy del volante

El juego en el tirante permite que el cubo se mueva unos milímetros bajo carga. A entre 40 y 60 mph, ese movimiento se convierte en un temblor. Si las ruedas están equilibradas y los rotores de freno están derechos, el varillaje de la dirección es el siguiente sospechoso, y la barra de dirección es la falla más común del varillaje.

Desgaste desigual de los neumáticos delanteros

Los tirantes fijan el ángulo de la punta. Cuando un encaje está flojo, la convergencia cambia dinámicamente mientras conduce, frotando el hombro interior o exterior del neumático. Busque bordes difuminados o un patrón de dientes de sierra en los neumáticos delanteros. Esta es también la razón por la que la alineación del coche sigue fallando: la pieza que debería mantener la configuración ya no puede hacerlo.

Dos pruebas rápidas que puedes realizar mientras conduces

Dos sencillas pruebas dinámicas pueden confirmar el juego que sientes mientras conduces; Ambos toman minutos y no necesitan herramientas.

Prueba de movimiento del estacionamiento

Un movimiento rápido de dirección de lado a lado al caminar revela el juego al instante. En un terreno baldío, conduzca lentamente y mueva el volante hacia la izquierda y hacia la derecha con movimientos pequeños y rápidos. Un coche sano responde inmediatamente en ambas direcciones. Con tirantes desgastados, se siente un ruido sordo y un retraso de medio segundo entre la entrada de la rueda y la respuesta de los neumáticos. Si el ruido metálico es agudo y metálico, el casquillo está desgastado; Si se siente gomoso, revise los casquillos del brazo de control.

Prueba de deriva en línea recta

En pavimento plano y vacío, un automóvil con tirantes desgastados se desvía constantemente y se siente flojo en los primeros grados de movimiento de las ruedas. Sostenga el volante ligeramente a entre 30 y 40 mph y deje que el auto vaya recto de forma natural. Si el automóvil se detiene hacia un lado y la rueda se mueve antes de que los neumáticos respondan, se trata de holgura mecánica, no de presión de los neumáticos ni de la calzada.

Confirmarlo en casa o en un taller

Los síntomas de conducción reducen el problema al varillaje de la dirección, pero estas tres comprobaciones estáticas confirman que la causa es la barra de dirección.

Inspeccionar las botas de goma

Una funda rota, partida o con fugas es la causa principal más común de falla de la barra de dirección. Una vez que la bota se rompe, la grasa se escapa, entra arena y la junta falla rápidamente. Mire con una linterna los extremos interior y exterior de la barra de dirección detrás de las ruedas delanteras. El aceite o la humedad alrededor del maletero significa que la grasa se ha eliminado. Una bota sana está limpia, seca y firmemente sujeta en ambos extremos.

La prueba de vibración de las ruedas 3 y 9

El movimiento a las 3 y 9 horas apunta al tirante; jugar en 12 y 6 puntos de la rótula. Con el auto estacionado, el motor apagado y las ruedas delanteras en el suelo, agarre el neumático a las 3 y 9 en punto y muévalo de lado a lado con firmeza. Un ruido metálico o un movimiento visible en esa dirección indica desgaste de la barra de dirección. Las dos fallas pueden parecer idénticas mientras se conduce, razón por la cual esta distinción es importante.

Jugar cheque en el porro

Cualquier juego radial o axial superior a 1 o 2 mm es un fallo según la mayoría de los estándares de servicio. Con la rueda levantada, empuje y tire del tirante contra el muñón. Los talleres suelen utilizar para ello una palanca; lleva segundos. Si no se siente cómodo haciéndolo, pídale al taller que le muestre el juego antes de pedir piezas.

¿Cuánto riesgo estás asumiendo realmente?

Un extremo de la barra de dirección muy desgastado es una falla crítica para la seguridad, no un problema de comodidad. El extremo de la barra de dirección es lo que mantiene la rueda unida al sistema de dirección. Si un extremo exterior muy desgastado se separa, la rueda pierde la dirección por completo; puede girar la rueda sin que gire el neumático. Este no es un fracaso en cámara lenta; puede suceder la próxima vez que la rueda caiga en un bache profundo.

Esperar es la opción cara. Conducir con tirantes desgastados destruye los neumáticos, evita que las alineaciones se mantengan y puede terminar en una falla a nivel de choque si la junta se separa.

Reemplazo: qué combinar y qué esperar

Cuando se reemplazan los tirantes, tres reglas deciden cuánto dura la reparación:

1. Reemplace en pares: si un lado está desgastado, el otro está muy cerca.
2. Solicite piezas que coincidan con las especificaciones del equipo original (OE); El espacio libre del casquillo, el tamaño del cono y el paso de la rosca deben coincidir con el nudillo y la cremallera de dirección.
3. Haga que se establezca una alineación de ruedas después del reemplazo, porque una nueva barra de dirección cambia el ángulo de convergencia en ese lado.

Haga coincidir el número OE estampado en la pieza antigua al realizar el pedido. Por ejemplo, el Rótula de dirección VW Lavida A4 2008 (OEM 1J0422811B) es el extremo exterior izquierdo de ese modelo; el lado derecho lleva un número de pieza diferente, así que siempre confirme ambos lados por separado antes de comprar.

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Si el desgaste está en el extremo interior, necesitará un extremo de cremallera en lugar de un tirante exterior. un Extremo del bastidor Toyota RAV4 2005-2013 (OEM 45503-42030) es un buen ejemplo de la construcción sellada estilo OE que se debe buscar en esa posición. Sigue el procedimiento de reemplazo del extremo de la barra de dirección : afloje la contratuerca antes de quitar la pieza vieja, cuente las vueltas mientras la desenrosca y apriete las piezas nuevas según las especificaciones del fabricante del vehículo. Un tirante demasiado flojo tiene juego desde el primer día; uno que está demasiado apretado puede pelarse o atascarse.

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Para los talleres y distribuidores, las diferencias prácticas entre proveedores se reducen a la garantía, el embalaje y la consistencia del lote. Un fabricante con producción interna y una garantía publicada, como Tianyu, que fabrica piezas de dirección y suspensión según los estándares OE con una garantía de 2 años o 100 000 km, deja el camino de responsabilidad más claro que las piezas sin marca. La mano de obra de instalación es idéntica; la calidad de la pieza decide cuánto dura la reparación.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto duran normalmente los tirantes?

La mayoría de los extremos de las barras de dirección de calidad OE duran entre 60 000 y 100 000 millas en uso normal en carretera. Fallan más rápido en caminos en mal estado, en condiciones de polvo o sal, o cuando la funda de goma se daña. No hay un intervalo fijo: inspecciónelos en cada rotación o alineación de los neumáticos.

¿Puedo conducir con un tirante defectuoso si la alineación es nueva?

No. Una nueva alineación no tiene sentido con un tirante desgastado. El juego de las articulaciones cambia el ángulo de la convergencia dinámicamente mientras conduce, por lo que la alineación desaparece en unas semanas y el daño de los neumáticos continúa mientras espera.

¿Cómo distingo una barra de dirección defectuosa de una rótula defectuosa mientras conduzco?

Ambos pueden causar ruidos metálicos y aflojamiento. La diferencia se nota en la prueba estática: el juego a las 3 y a las 9 en la prueba de vibración de la rueda es el tirante; En juego a las 12 y a las 6 está la rótula. El desgaste desigual de los neumáticos en los bordes combinado con un balanceo apunta con más fuerza a la barra de dirección.

¿Es obligatoria una alineación después del reemplazo de los tirantes?

Sí. Cualquier cambio en la longitud de la barra de dirección cambia la configuración de la convergencia. Sin una alineación, el automóvil tira, el volante queda descentrado y los neumáticos nuevos se desgastan de manera desigual.

¿Qué sucede si un tirante falla por completo mientras se conduce?

La rueda delantera ya no está conectada a la cremallera de dirección. El volante se pliega hacia adentro o hacia afuera por sí solo y usted pierde completamente el control de la dirección de ese lado. Es por eso que el nivel de urgencia en la tabla de riesgo anterior no es exagerado.