Sí, un cojinete de rueda defectuoso provoca vibraciones, pero normalmente pasa semanas haciendo ruido antes de empezar a sacudir el coche. El orden de los acontecimientos importa: primero un ruido sordo procedente de una esquina que sube y baja con la velocidad de la carretera, luego un gruñido que se puede oír con las ventanillas abiertas y sólo más tarde una sacudida que recorre el suelo, el asiento o el volante. Si ya puede sentirlo, normalmente el rodamiento lleva algún tiempo dañado.

Un cojinete de rueda es un conjunto sellado de rodillos de acero endurecido que permite que el cubo gire casi sin fricción mientras soporta el peso del vehículo. Cuando falla un sello, entran agua y arena y sale grasa, por lo que las superficies pulidas se pican y se astillan. Esa aspereza hace el ruido; la holgura que sigue produce la vibración.

Cómo un rodamiento de rueda defectuoso se convierte en vibración

Dos fallas separadas dentro del rodamiento producen la vibración: la rugosidad de la superficie y el juego mecánico.

• Aspereza. Las pistas y los rodillos con hoyos actúan como una tabla de lavar bajo carga, enviando un ruido sordo a través del puntal y la carrocería con una frecuencia que aumenta con la velocidad de las ruedas.
• Jugar. Una vez que las pistas se desgastan, el buje puede moverse unas pocas centésimas de milímetro en direcciones para las que nunca fue diseñado. Ese pequeño bamboleo es amplificado por el neumático y llega en forma de vibración.

La señal es que la vibración sigue la velocidad de la carretera, no la velocidad del motor. Inercia en punto muerto a la velocidad donde más tiembla: si la vibración persiste, la fuente se encuentra en el extremo de la rueda: cojinete, neumático, rotor o varillaje de dirección.

Síntomas por etapa

Un rodamiento rara vez colapsa sin previo aviso. Pasa por etapas reconocibles y cada una te da una pista diferente.

Confírmelo usted mismo en unos quince minutos

Comience con los neumáticos, porque un problema de equilibrio o de banda de rodadura es mucho más común que un rodamiento, luego trabaje hacia adentro, hacia el cubo. Calce las ruedas y apoye el coche sobre caballetes, nunca solo sobre un gato.

1. Comprobar presiones, pisada y equilibrio. Busque huecos, puntos planos o falta de peso en la rueda. Si el ruido sigue a un neumático cuando lo cambias a otra curva, el rumbo es inocente.
2. Conduce y desvíate. A 60-80 km/h, gire suavemente hacia la izquierda y luego hacia la derecha. Girar hacia la izquierda carga el lado derecho del automóvil, por lo que un gruñido que se vuelve más fuerte al girar a la izquierda generalmente indica el rumbo hacia la derecha.
3. Inercia en punto muerto y frene ligeramente. La vibración que desaparece en punto muerto o aparece sólo al frenar proviene de la línea motriz o de un rotor, no del rodamiento.
4. Mueva la rueda a las 12 y a las 6 en punto. El movimiento allí sugiere juego de rodamientos. En su lugar, el movimiento en los puntos de las 9 y las 3 en punto se produce en el varillaje de dirección.
5. Gira la rueda con la mano. Un porte sano es silencioso y suave; uno desgastado se siente arenoso y en un eje motriz es posible que escuche un chirrido una vez por revolución.
6. Siente la temperatura del centro. Después de un corto viaje, compare ambos lados cuidadosamente. Un rodamiento defectuoso se calienta notablemente más que la esquina opuesta.
7. Escanee en busca de códigos. Los bujes con un sensor de velocidad de rueda integrado a menudo almacenan una falla en el ABS o en el control de tracción antes de que el conductor note algo.

¿Qué más imita un rodamiento de rueda defectuoso?

Varias otras fallas producen una vibración que los propietarios achacan al rodamiento, y el patrón de vibración es lo que los separa.

Piezas de suspensión y dirección que se desgastan al mismo tiempo

El cojinete de una rueda no es la única pieza en la parte delantera de un automóvil que produce una sacudida relacionada con la velocidad, y rara vez es la única pieza desgastada. Las juntas del chasis comparten el mismo ciclo de trabajo: soportan carga, absorben impactos y pierden grasa con el tiempo.

Extremos de barra de acoplamiento

Un extremo de la barra de dirección flojo permite que la rueda se gire sola una fracción de grado mientras conduce, lo que se manifiesta como un balanceo por encima de 80 km/h junto con un desgaste suave en el hombro del neumático. La prueba es la misma que se usa para los rodamientos, pero se mueve el neumático a las 9 y a las 3 en lugar de a las 12 y a las 6. Los extremos de la barra de dirección de calidad mantienen cautivo un perno de bola endurecido dentro de una carcasa estampada y están engrasados ​​de por vida; Una vez que la bota se parte, la junta queda en préstamo. Tianyu fabrica terminales de barra de dirección, terminales de cremallera y rótulas con las dimensiones del equipo original para una amplia gama de modelos asiáticos, europeos y americanos, por lo que se instalan en el muñón y el brazo de dirección originales sin modificaciones.

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Bujes y rótulas del brazo de control

Los casquillos del brazo de control dañados permiten que el brazo se mueva al frenar y en las curvas, por lo que los conductores informan de un ruido metálico sobre las juntas de expansión y de una parte delantera imprecisa y desviada. Una rótula desgastada añade un golpe y muestra el mismo juego de 12 y 6 en punto que un rodamiento, que es exactamente la razón por la que los dos se confunden en el contador de piezas, y por qué reemplazar el incorrecto rara vez cura la vibración. Ambos componentes deben inspeccionarse como un par, ya que el casquillo generalmente falla antes que el perno esférico.

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Una revisión del chasis de cinco minutos con el volante apagado

Con el automóvil apoyado sobre soportes y sin la rueda, la mayoría de las fuentes de vibración se pueden encontrar con la mano, sin elevador ni herramientas especiales.

• Haga palanca entre el brazo de control y el nudillo: cualquier movimiento vertical significa una rótula desgastada.
• Intente girar cada perno esférico de la barra de dirección; un juego libre o una bota rota significa que la unión está terminada.
• Agite el enlace estabilizador y escuche un traqueteo dentro del casquillo.
• Inspeccione cada casquillo de goma en busca de grietas, hinchazón del aceite o separación de su manguito.
• Revise las botas CV en busca de roturas y grasa derramada, y el hombro interno del neumático en busca de desgaste desigual que indique alineación o componentes desgastados de la dirección y la suspensión.

Enlaces estabilizadores

Los eslabones estabilizadores rara vez causan una verdadera vibración de alta velocidad, pero son la fuente más común del ruido metálico que se escucha junto a uno. Debido a que ese traqueteo aparece al mismo tiempo que un gruñido del rodamiento, muchos propietarios reemplazan los eslabones primero y el rodamiento después, razón por la cual una inspección minuciosa esquina por esquina vale la pena.

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¿Qué pasa si sigues conduciendo?

El cojinete de rueda que vibra no se asienta; se acelera. Cuatro consecuencias aparecen una y otra vez en el taller.

• Daños en los neumáticos. El juego del cubo frota la banda de rodadura y crea puntos planos y ahuecamientos, por lo que un rodamiento ruidoso a menudo genera un neumático ruidoso.
• Daños en los sensores. En los bujes con un sensor de velocidad de rueda integrado, el juego adicional cambia el entrehierro y puede destruir el sensor o configurar códigos de control de tracción y ABS.
• Daño por calor. Un rodamiento seco genera calor que puede rayar el eje, deformar el rotor o dañar la pinza en esa esquina.
• Riesgo de pérdida de control. En las últimas etapas, la rueda y el cubo pueden moverse lo suficiente como para afectar la dirección y, en el peor de los casos, la rueda se separa. El fallo repentino es poco común, pero es posible.

La reparación: qué esperar

La mayoría de los automóviles modernos utilizan un conjunto de cubo sellado, por lo que el rodamiento se reemplaza como una unidad: se atornilla en muchos diseños y se ajusta a presión en otros. La diferencia es importante para tu factura.

• Cojinetes a presión Necesita una prensa hidráulica y los adaptadores de soporte correctos. Conducir uno con un martillo daña las carreras antes de que el auto gire una rueda.
• La tuerca del eje suele ser de un solo uso. Apriételo según la cifra del fabricante con una llave dinamométrica. Demasiado poco y el rodamiento pierde precarga; demasiado y se aplasta durante la instalación.
• Limpieza y sellos decida cuánto dura el nuevo rodamiento. Mantenga la arena fuera durante el montaje y renueve el sello donde el diseño lo requiera.
• Alineación debe revisarse después de cualquier trabajo con la barra de dirección, el brazo de control o la articulación; de lo contrario, la pieza nueva hereda el desgaste del neumático viejo.

Para los talleres y distribuidores, combinar el suministro es tan importante como la pieza: Tianyu fabrica rótulas, brazos de control, extremos de varillas de dirección, extremos de cremallera, eslabones estabilizadores y casquillos en dos plantas que suman un total de 60.000 metros cuadrados, tiene más de 2 millones de piezas en stock, acepta pedidos de una sola caja y se envía en 7 a 10 días, algo útil cuando una reparación se convierte en una reconstrucción frontal.

Preguntas frecuentes

¿Puede un rodamiento de rueda defectuoso provocar vibraciones sólo a determinadas velocidades?

Sí. Al principio aparece en una banda, a menudo de 50 a 80 km/h, y se desvanece por encima o por debajo de ella. A medida que el desgaste se propaga, la vibración te sigue en todo el rango de velocidades.

¿Un cojinete de rueda defectuoso encenderá una luz de advertencia en el tablero?

No por sí solo: la mayoría de los rodamientos no tienen conexión eléctrica. Los bujes con sensores de velocidad de rueda integrados pueden configurar códigos de ABS, tracción o estabilidad una vez que el juego cambia la distancia del sensor.

¿Cuánto tiempo puedo conducir con un rodamiento de rueda vibratorio?

Días, no meses. Una vez que la vibración es constante, el rodamiento se calienta y el juego aumenta rápidamente; un rodamiento defectuoso puede dañar el eje o el cubo y convertir un trabajo pequeño en uno grande.

¿Cómo puedo saber qué rodamiento está defectuoso?

Utilice carga de dirección. Girar hacia la izquierda pone peso en el lado derecho, por lo que un gruñido que se hace más fuerte al girar a la izquierda generalmente significa que el vehículo está girando hacia la derecha. Los cojinetes delanteros también se sienten a través del volante; los traseros pasan por el asiento y el piso.

La vibración de un cojinete de rueda defectuoso es real, predecible y fácil de confirmar una vez que sabes qué buscar: un ruido sordo que aumenta con la velocidad de la carretera, una sacudida que sigue a la carga y un buje que se calienta más que los otros tres. Pruebe primero los neumáticos y el varillaje con un gato y una palanca, y el rodamiento hará su propio caso.