Un ruido de roce mientras se conduce es un sonido de fricción o raspado continuo que generalmente proviene de frenos desgastados, un cojinete del cubo de la rueda defectuoso o una junta del chasis seca. No es un ruido normal en la carretera. Si escucha metal rozando metal, goma chirriando contra metal o un chirrido rítmico que cambia con la velocidad o la dirección, trátelo como una advertencia de seguridad y diagnostique antes de que se convierta en una avería en la carretera.

A diferencia de un golpe o un estruendo, el ruido de roce suele permanecer bastante constante. Sus fuentes más comunes son el sistema de frenos, los cojinetes de los cubos de las ruedas, las juntas homocinéticas, las rótulas de suspensión, los casquillos del brazo de control, las articulaciones estabilizadoras, los extremos de las barras de dirección y los extremos de las cremalleras. Las secciones siguientes dan primero la conclusión y luego explican cómo confirmar la causa.

¿Qué suele causar un ruido de roce al conducir?

Pastillas de freno o rotores desgastados, un cojinete de cubo de rueda defectuoso, una junta homocinética dañada, casquillos de suspensión envejecidos y contacto con el revestimiento de neumáticos o guardabarros son las cinco causas más comunes.

Los frenos son el primer sospechoso. Cuando el material de fricción se desgasta, la placa de respaldo de metal toca el rotor y crea un raspado de metal contra metal. Puede empeorar al pisar el pedal del freno o puede ser constante. Un cojinete de cubo de rueda defectuoso a menudo comienza como un zumbido y se convierte en un chirrido. El ruido aumenta con la velocidad y puede cambiar al girar a la izquierda o a la derecha.

Las juntas homocinéticas transfieren potencia a las ruedas. Si la bota se rompe, se escapa grasa, entra suciedad y las bolas y pistas se desgastan. El resultado es un roce o clic rítmico en las curvas y al acelerar. Los casquillos desgastados del brazo de control hacen que el brazo de control se mueva, provocando un roce sordo sobre los baches. El contacto entre neumáticos o revestimientos suele producirse después de cambios de ruedas, trabajos de suspensión o un accidente, y raspa constantemente al girar o transportar carga.

La tabla es sólo un punto de partida. El desencadenante importa. Si el ruido aparece sólo al frenar, concéntrese en el sistema de frenos. Si aparece sólo en las curvas, sospeche de una junta homocinética o de un cojinete de rueda. Si aparece sólo sobre los baches, observe las piezas de suspensión y dirección.

¿Cómo se puede diferenciar el ruido de los frenos del ruido de los rodamientos o de la suspensión?

Utilice tres acciones simples: frenado ligero, giros a la izquierda y a la derecha y pruebas de impacto a baja velocidad. El ruido de los frenos cambia con el pedal, el ruido de los rodamientos cambia con la velocidad y la dirección, y el ruido de la suspensión cambia con la superficie de la carretera.

• Ruido de freno: El raspado se vuelve más fuerte o más suave cuando presiona el pedal del freno. Si el ruido desaparece al frenar, es posible que el indicador de desgaste de las pastillas o el protector contra el polvo se estén tocando.
• Ruido del rodamiento de rueda: El sonido se vuelve más rápido y más fuerte con la velocidad. Girar a la izquierda carga el rodamiento derecho y puede aumentar el ruido; girar a la derecha hace lo contrario.
• Ruido de la junta homocinética: Aparece un roce o clic rítmico en las curvas y, a menudo, empeora al acelerar. La bota puede presentar fugas de grasa o grietas.
• Ruido de suspensión: El roce o crujido aparece sobre badenes y baches. La dirección puede sentirse un poco floja porque las rótulas y los casquillos desgastados cambian de alineación.

Estas pruebas no requieren herramientas especiales, pero sí un espacio abierto y seguro. Si el ruido proviene de un movimiento de la dirección, un tirón de los frenos o un desgaste desigual de los neumáticos, deje de conducir e inspeccione el vehículo de inmediato.

¿Qué partes de la suspensión y la dirección causan comúnmente sonidos de roce?

Las rótulas, los casquillos del brazo de control, las articulaciones estabilizadoras, los extremos de las barras de dirección y los extremos de las cremalleras son las principales fuentes de ruidos de roce en el chasis. Son piezas de desgaste, y al aflojarse modifican la geometría de la suspensión y reducen la seguridad.

Rótulas y extremos de rótula

Las rótulas desgastadas rozan internamente y crujen o explotan al girar y sobre baches. En casos severos, la alineación de las ruedas cambia y el vehículo se desvía.

Una rótula conecta el brazo de control con el muñón de dirección. Cuando la grasa se escapa, la bola y el asiento se frotan directamente. El ruido aparece a menudo en giros a baja velocidad y puede deberse a un juego libre adicional de la dirección. Para comprobarlo, levante el vehículo y mueva la rueda de arriba hacia abajo. Cualquier juego sugiere que la rótula está desgastada.

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Por ejemplo, una rótula para el Hyundai Elantra 2000-2007 con OEM 51760-0Q000 utiliza materiales y tolerancias del equipo original. Reemplazar una articulación desgastada restablece la precisión de la dirección y elimina el ruido de fricción.

Bujes del brazo de control

Los casquillos del brazo de control agrietados hacen que el brazo roce contra el bastidor auxiliar y produzca un roce sordo sobre los golpes.

Los casquillos aíslan la vibración y permiten el movimiento controlado del brazo. El caucho envejece, la contaminación por aceite lo ablanda y los impactos lo desgarran. Una vez agrietado, el brazo de control se desplaza al frenar y sobre baches, y el metal entra en contacto con el metal. Este sonido suele ser más profundo que el ruido de una rótula y la dirección puede tirar ligeramente.

Ford Mondeo 2013-2015 Brazo de control inferior DG9C3A053ANE Brazo de control inferior de aluminio con casquillo y rótula incluidos; aborda los síntomas de casquillos agrietados, como cambios de frenado, golpes y ruido de metal contra metal. Ver producto →

Por ejemplo, un brazo de control inferior para el Ford Mondeo 2013-2015 con OEM DG9C3A053ANE incluye el casquillo y la rótula. Reemplazar el brazo completo es más rápido que presionar un casquillo nuevo solo y mantiene la geometría correcta.

Extremos de cremallera y eslabones estabilizadores.

Los extremos desgastados de la cremallera y las rótulas de los eslabones estabilizadores hacen clic o rozan durante la dirección y sobre baches, y debilitan la respuesta de la dirección.

Un extremo de la cremallera conecta el mecanismo de dirección al tirante. Cuando se desgasta, añade juego a la dirección y un roce metálico. Un enlace estabilizador conecta la barra al brazo de control; sus rótulas se desgastan y hacen clic sobre los golpes. Estas piezas son económicas, pero las fallas afectan la estabilidad.

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Por ejemplo, se prueba con carga un extremo de bastidor para el Toyota RAV4 de cuarta y tercera generación 2005-2013 con OEM 45503-42030. Reemplazar la pieza desgastada elimina la fricción de la dirección y restaura la sensación de dirección.

¿Cuál es la forma más segura de diagnosticar el ruido?

Comience con pruebas dinámicas a baja velocidad y luego levante el vehículo para realizar una inspección estática. Nunca se acueste debajo de un automóvil sostenido únicamente por un gato.

1. Prueba de rectas y giros a baja velocidad: En un terreno baldío a 10-20 km/h, gire suavemente a izquierda y derecha. Observe dónde y cuándo aparece el ruido.
2. Frenado ligero: Si el sonido cambia con la presión de los frenos, inspeccione primero las pastillas, los rotores y los protectores contra el polvo.
3. Levantar el vehículo: Utilice soportes de seguridad. Verifique el espacio libre entre el neumático y el revestimiento y retire cualquier piedra atrapada entre el rotor y el protector contra el polvo.
4. Gira cada rueda: Escuche si hay algún comportamiento brusco. Mueva la rueda hacia arriba y hacia abajo para comprobar el juego de la rótula y del cojinete del cubo.
5. Revisar botas y casquillos: Busque botas CV agrietadas, botas de rótula partidas y bujes del brazo de control desplazados.
6. Medir frenos: Reemplace las pastillas de menos de 3 mm y los rotores con ranuras profundas o por debajo del espesor mínimo.

Si encuentra holgura, grietas u óxido intenso, no continúe a velocidad de autopista. Las piezas del chasis suelen fallar gradualmente, pero la falla final puede ser repentina.

¿Cuándo debería reemplazar las piezas del chasis en lugar de repararlas?

Las rótulas, los extremos de las barras de dirección, los cojinetes de los cubos de las ruedas y los casquillos agrietados no tienen una reparación confiable; deben ser reemplazados. Se puede limpiar o ajustar una piedra atascada o una protección contra el polvo ligeramente doblada.

Reemplace ambos lados del mismo eje cuando sea posible. Las piezas izquierda y derecha generalmente se desgastan a un ritmo similar y reemplazar solo un lado puede provocar una desviación de la alineación y un manejo desigual. Realice siempre una alineación de las cuatro ruedas después del reemplazo del chasis.

¿Qué debe buscar en las piezas de repuesto del chasis?

Mire el material, las tolerancias, los datos de prueba y la garantía. Las piezas baratas a menudo reducen los compuestos de caucho, el tratamiento térmico y los asientos de rótula, por lo que el ruido regresa en unos meses.

Las piezas del chasis soportan cargas cíclicas e impactos en la carretera. Las rótulas necesitan asientos precisos y grasa para altas temperaturas; los casquillos necesitan caucho resistente al envejecimiento; Los brazos de control necesitan acero estampado o forjado resistente. Pregunte si el proveedor sigue los estándares OE, proporciona informes de pruebas de carga y ofrece una garantía clara.

Por ejemplo, algunos fabricantes prueban rótulas mediante un millón de ciclos de carga por gravedad y casquillos mediante 500.000 ciclos simulados en carreteras en mal estado, manteniendo al mismo tiempo las tasas de retorno de los clientes por debajo del 0,4 por ciento. Ese tipo de datos es más útil que un precio bajo por sí solo. Para los talleres de reparación y distribuidores de repuestos, la estabilidad del suministro también importa: común piezas de reparación de suspensión que a menudo están agotados retrasan todos los trabajos. un completo piezas de dirección y suspensión La gama reduce la necesidad de comprar de varias fuentes.

Durante la instalación, utilice una llave dinamométrica y siga las especificaciones de fábrica. Los asientos cónicos de las rótulas y los extremos de las barras de dirección deben estar limpios y libres de aceite. Termine con una alineación de las cuatro ruedas, o los neumáticos pueden desgastarse de manera desigual y el ruido puede regresar porque la geometría es incorrecta.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el ruido del roce se detiene cuando giro?

Por lo general, apunta a un cojinete de cubo de rueda o un componente de freno, porque al girar cambia la carga sobre esa rueda. Un giro a la izquierda carga el rodamiento derecho y puede hacer que el ruido sea más fuerte; Si el ruido desaparece, es posible que una pastilla de freno esté tocando ligeramente y cambiando de posición.

¿Puede una piedra en el freno provocar un ruido de roce?

Sí. Una pequeña piedra atrapada entre el rotor y el protector contra el polvo crea un raspado agudo que cambia con la velocidad. Retire la rueda y límpiela, pero no haga palanca contra el rotor con una herramienta dura.

¿Es seguro seguir conduciendo con un ruido de roce?

No. Si una pastilla de freno está completamente desgastada o un cojinete de maza está fallando, la conducción continua puede alargar la distancia de frenado, sobrecalentar la rueda o incluso hacer que la rueda se suelte. Inspeccione lo antes posible.

¿Por qué el ruido es peor a baja velocidad?

A baja velocidad, el ruido del viento y de la carretera son menores, por lo que el sonido de la fricción es más fácil de escuchar. Algunas piezas, como las pastillas de freno, también permanecen en contacto más constante. A alta velocidad el sonido puede quedar enmascarado, pero el peligro persiste.

¿Necesito una alineación después de reemplazar piezas del chasis?

Sí. Después de reemplazar los brazos de control, los extremos de las barras de dirección, los extremos de las cremalleras o las rótulas, la geometría de la suspensión cambia. Una alineación de las cuatro ruedas evita el desgaste desigual de los neumáticos y el tirón de la dirección.

Un ruido de roce mientras conduce no es un problema menor, pero no significa que deba reemplazar todo a ciegas. Limite la fuente con pruebas de manejo, luego levante el vehículo y verifique si hay juego, grietas y marcas de contacto. Trate los frenos y los cojinetes de las mazas como urgentes, reemplace las piezas de la suspensión y la dirección según sea necesario y termine siempre con una alineación. Utilizado como una pista en lugar de un enemigo, el ruido puede conducirte a una conducción más silenciosa y segura con menos piezas y menos tiempo de inactividad.